經理不愧為以後頭腦之輩，他很快就想到了辦法，一方面讓技術部，開發一個最便宜的國标電動車，價格盡量壓低，即便到不了299的層次，那也要相差不遠，這樣才能利用他們迪雅的市場占有率，搶回被白帝占領的低端市場。

　　但是如果這樣做的話，沒有過多優勢的二三千價位的電動車，都要賣不出去了，這影響到了迪雅的根本。

　　他們就學習手機廠商的做法，做出一個新品牌，叫迪迪，專門做千元以下走量的品牌，這樣不僅可以模仿白帝的線上的售賣方式，節約成本，而且還能在迪雅的實體店裡，增設樣車，給客戶體驗的機會，這樣就比白帝更有優勢了。

　　大老闆覺得這個方法可行，于是迪雅就緊急開設了新品牌迪迪電動車。

　　同時技術部也研發了一款删減版的低端電動車，這款車全采用最便宜的配置，做出來質感比白帝d21還要差一級，而且成本隻能壓縮到了350元左右，再低就壓不下去了。

　　這也讓大老闆十分惱火，零件都差不多，而且他們還有合作商，可以用最低的成本進貨，為什麼還比不上白帝一個小廠的成本低？

　　技術部也沒有辦法，單純的零部件，他們可以壓到300以下，但是算上研發等人力成本，這成本無形中就上去了。

　　其實他們和白帝電動車成本的最後一塊拼圖，就是差在這裡。

　　白帝是有超級工廠系統做後盾，省去了研發費用，和衆多工程師的薪資，這何止一年幾十萬、上百萬的費用，而且白帝拿貨價因為有劉叔的存在，也不會很高。

　　反觀迪雅電動車，雖然某些部件的進貨價比白帝更低，但是加上了研發部門的費用，就讓成本直線上升，反而比白帝小廠更高。

　　所以等到他們的迪迪電動車上市的時候，白帝電動車已經銷售一個月了，一個月狂賣了35萬輛，趕得上某些電動車廠一年的出貨量。

　　這還要依托于同行的襯托，市面上找不到任何一款售價在300元價位，性能還不錯的電動車。